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据《南华早报》2026年10月9日报道，香港正雄心勃勃地推动可持续航空燃料应用，但这个看似完美的环保方案正面临严峻现实：从大湾区厨房收集的“地沟油”如今价格已超过传统燃油，而其生产的绿色航空燃油成本更是传统Jet A-1燃料的2至4倍。在特区政府设定2030年可持续航空燃料使用占比1%至3%的目标后，行业领袖们正绞尽脑汁，试图打通从垃圾收集到空中加油的每一环，同时说服对价格敏感的乘客为“绿色飞行”买单。
明星互撕从“地沟油”到“液体黄金”的蜕变
十年前，中国街头令人谈之色变的“地沟油”——从餐厅厨房和下水道回收的废弃油脂——如今已华丽转身，被称为“液体黄金”。总部位于香港的生物燃料公司EcoCeres联合主席陈英龙见证了这场变革。他回忆道：“我记得十年前我们收集的‘地沟油’基本是免费的，政府甚至还会给收集者补贴，但现在它的单位成本甚至比燃油还贵。”据路透社2025年的一份报告，中国每年产生的餐厨废弃油脂约达500万吨，而其中可用于生产可持续航空燃料的优质原料正变得炙手可热。
商业新闻EcoCeres在大湾区大规模收购这些废弃油脂，将其转化为可持续航空燃料。陈英龙补充说，现在每吨“地沟油”的收购价已攀升至约6000至8000元人民币，而十年前几乎为零成本。这种原料成本的飙涨，直接推高了可持续航空燃料的最终价格。据路透社数据，全球可持续航空燃料产量2025年约为200万吨，仅占航空燃油总需求的1%左右，而需求正以每年约30%的速度增长。
企业新闻香港的绿色航空雄心与政策框架
2026年10月，香港特区行政长官李家超在五年规划中更新了香港的可持续航空燃料目标，要求到2030年，从香港国际机场出发的航班燃油消耗中，可持续航空燃料占比需达到1%至3%。这一目标比全球民航组织设定的更高标准，旨在助力香港国际机场在竞争激烈的亚洲航空枢纽中保持环保领先地位。据国际航空运输协会2025年数据，航空业碳排放占全球总量的约2.5%，而可持续航空燃料被视为最有效的减排手段之一，可减少高达80%的碳排放。
创业新闻
为了推动这一目标，香港民航处已开始与主要航空公司、燃料供应商和机场管理局磋商，计划在2027年前建立可持续航空燃料供应链。香港机场管理局还透露，正研究建设本地可持续航空燃料混合设施，预计投资约10亿港元。不过，据彭博社2026年9月报道，香港的可持续航空燃料价格目前高达每吨2500至3000美元，是传统航空燃油的3倍以上，这使得航空公司面临巨大成本压力。
产业链挑战：从原料收集到生产瓶颈
可持续航空燃料生产的核心挑战在于原料收集和生产规模。目前，全球可持续航空燃料的主要原料包括废弃油脂、农业残余物和城市固体废物。香港本地的废弃油脂产量有限，大部分原料需从内地大湾区城市如东莞、深圳等地采购。EcoCeres在东莞的工厂年产能约为20万吨，但仅能满足香港国际机场年消耗量的极小部分。据法新社2026年8月报道，香港国际机场2025年航空燃油消耗量约为500万吨，这意味着即使到2030年实现3%的目标，也需要约15万吨可持续航空燃料。
除了原料供应，生产设施也是一大瓶颈。香港本地尚未建成可持续航空燃料生产工厂，所有产品需从内地或海外进口。国泰航空首席执行官林绍波在2026年9月的可持续航空燃料会议上指出：“一个设计良好的政策对于连接生产者、航空公司和投资者的相互依赖需求至关重要。”他呼吁政府提供长期采购协议和价格补贴，以稳定市场预期。
以下表格展示了全球主要可持续航空燃料生产国的进展对比：
| 国家/地区 | 2025年可持续航空燃料产量（万吨） | 占航空燃油总需求比例 | 2030年目标 | 主要原料 |
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| ------------ | ---------------------------------- | ---------------------- | ------------ | ---------- |
|---|
| 美国 | 80 | 1.5% | 10% | 废弃油脂、玉米秸秆 |
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| 欧盟 | 60 | 1.2% | 6% | 餐厨废油、林业废料 |
|---|
| 中国 | 30 | 0.8% | 5% | 地沟油、农业残余物 |
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| 香港 | 0 | 0% | 1-3% | 进口成品、大湾区原料 |
|---|
成本困局：谁为绿色溢价买单？
可持续航空燃料的“天价”是其大规模应用的最大障碍。据国泰航空估算，若全面采用可持续航空燃料，其燃料成本将至少增加80%，这最终将转嫁到票价上。国泰旗下廉航香港快运的乘客尤其对价格敏感，可能不愿为“绿色飞行”多支付30%至50%的票价。林绍波在9月的会议上坦言：“我们必须找到一条让乘客愿意为环保买单的道路，否则可持续航空燃料永远只能是小众产品。”
然而，一些乘客已经开始用行动投票。据《南华早报》2026年3月的一项调查，约40%的香港受访者表示愿意为使用可持续航空燃料的航班多付5%至10%的费用，但仅有12%愿意接受超过20%的溢价。这给航空公司带来了一个棘手难题：如何在减排和盈利之间找到平衡。
此外，可持续航空燃料的生产成本短期内难以大幅下降。据国际清洁交通委员会2025年报告，可持续航空燃料的生产成本约比传统燃油高2至4倍，预计到2030年只可能降至高1.5至2倍。这意味着政府必须提供巨额补贴，或通过碳税等机制推动行业转型。
合作的无限可能：大湾区供应链与区域协同
香港的可持续航空燃料梦很大程度上依赖于与内地大湾区城市的协同。EcoCeres在东莞的工厂已与香港机场签署合作备忘录，计划每年向香港供应约5万吨可持续航空燃料。陈英龙表示，大湾区每年产生的餐厨废弃油脂总量约达100万吨，足够支撑一个成熟的可持续航空燃料产业。但问题在于，这些原料也同时被用于生产生物柴油和其他化工产品，竞争激烈。
香港民航处官员王洋文指出，香港正在与广东省政府协商，希望在2027年前建立一个跨境可持续航空燃料供应链，包括原料收集、运输、加工和混合的全链条。她还提到，香港可能借鉴欧盟的“混合授权”模式，要求航空公司按一定比例混配可持续航空燃料，同时提供税收减免。
但合作并非易事。据阿联酋通讯社2026年7月报道，日本和新加坡也在积极争夺亚洲可持续航空燃料市场，新加坡已建成东南亚首个可持续航空燃料生产设施，年产能达20万吨。香港若不能迅速行动，可能在全球航空绿色竞赛中失去先机。
FAQ: 关于可持续航空燃料的常见问题
Q1: 可持续航空燃料与普通航空燃油有什么区别？它真的环保吗？
A1: 可持续航空燃料是一种“可直接替代”燃料，可从废弃油脂、农业残余物等非化石原料中提取，与传统Jet A-1燃油无缝混合，无需改装飞机发动机。它能减少最多80%的全生命周期碳排放，因为其原料在生长或再生过程中吸收了大气中的二氧化碳。但它的环保性也取决于原料来源和生产方式，例如若砍伐森林种植原料，则可能适得其反。
Q2: 香港需要多久才能大规模使用可持续航空燃料？
A2: 按目前计划，香港到2030年目标实现1%至3%的使用率，但这仅是一个起步。要实现30%以上的覆盖率，预计要到2040年以后，且需大规模扩建生产设施和降低成本的重大突破。专家认为，政府补贴、企业采购协议和乘客付费意愿三者缺一不可。
展望
香港的可持续航空燃料之路就像一场高难度的空中加油——需要同时解决原料、成本、政策和乘客心理四大难题。从厨房废油到航空燃油的蜕变，是一次全球性的环保实验，而香港正处于这场实验的中心。尽管短期内可持续航空燃料仍属奢侈品，但随着技术进步和规模化生产，其成本有望逐步下降。香港若能利用大湾区的供应链优势，加上政府的强力推动，或许能在2035年前后成为亚洲重要的可持续航空燃料枢纽。
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